今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房
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商品訊息描述:
主要設施
- 自助旅行
- 525 間客房
- 10 間餐廳和3 間酒吧/酒廊
- 室內和室外游泳池
- 供應早餐
- 2 座室外網球場
- 自助停車
- 火車站接駁服務
- 托兒服務
- 24 小時櫃台服務
- 每日客房清潔服務
- 花園
- 飯店租車服務
闔家歡樂
- 免費搖籃/嬰兒床
- 保母或托兒服務
- 保母或托兒服務 (付費)
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
鄰近景點
- 位於大阪城
- 大阪城 (1.4 公里)
- 造幣局博物館 (1.9 公里)
- 大阪歷史博物館 (2.2 公里)
- 大阪市立科學館 (4.4 公里)
- 心齋橋商店街 (4.5 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【鉅亨網記者趙曉慧 台北】
紅色供應鏈挖角台灣人才的危機更嚴峻，龍華科技大學校長葛自祥今(3)日上午在立法院經濟委員會指出，中國大陸挖角台灣的人才已經不只是台大、清大、交大，他們也開始發展應用大學的技職體系，台灣若再不重視技職人才的培育，人才可能都會跑光光。
立法院經濟委員會今天上午舉行「產創條例部分條文修正草案─我國產業創新政策下之全球人才競爭策略」公聽會，葛自祥在會中作出上述表示。
葛自祥在會中一開始表示，要從人口政策去盤點台灣所需的大學數量，以及研究型、技職型等大學的分類，且技職型現省大學是強調應用，而非研究型大學強調論文與世界排名；同時，要檢視公、私立大學的比例。
他進一步指出，工科學校的產值貢獻高，但需要的設備成本也高，建議政府給予調降學雜費、拉高補助款等政策鼓勵。
針對如何彌補「學用落差」，葛自祥表示，技職型大學教師的升等是以技術能否應用來衡量，而非寫論文。他也鼓勵學生的課餘時間與其去麥當勞打工，不如課餘時間去企業實習，但這對企業來說是資產也是負債，且產業提供的實習人數會受景氣影響而減少，建議政府還是要提供政策誘因。
台北科技大學技術及職業教育研究所教授張仁家今天也在會中表示，台灣必須找回技職教育，過去的技職教育已經崩壞，教育的定位不明，畢業後無法為企業所用，學生在畢業後學非所用，導致無法「技術終生」。
張仁家說，一個國家的競爭力、產值獲利，主要是依靠製造業及其核心技術，而非服務業，服務業會因為技術門檻不高容易被取代。過去幾年，傳統產業已外移到薪資較低的地區，政府應該重視傳產製造業兼顧高科技發展，給予優惠與鼓勵。
該如何留住人才，張仁家認為，台灣應以高出1~3倍的薪資水準留人才，也可以鎖定僑生、華人。
『新聞來源／部落客推薦鉅亨網 』
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（中央社記者汪淑芬台北13日電）去年華航空服員抗議過勞而罷工，嚴重影響旅客權益。民航局上週預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」，上半年就會實施，民航局說，這套法規嚴格程度，可能排進全球前3名。
民航局說，這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正，在華航空服員罷工前就已開始作業，邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與，歷經8次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容，客艙組員執勤期間從原本連續30天不得超過210小時，修正為連續28天不得超過190小時。
民航局說，客艙組員執勤期間，包含：會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間，相較勞動基準法每月30日工作時間加計加班約230小時的限度更嚴格，客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間，也從10小時增為11小時，新增飛航區域時差4小時以上，至少應休息18小時。
民航局說，在公聽會論過程中，勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入，法規相對不具彈性，與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比，少了一些公司營運彈性，台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴，也可排進全前3名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點，還包括：夜間飛航（紅眼）派遣限制不得連續超過3次；考量組員作息的生理時鐘，飛航執勤期間限度從上午報到的14小時，逐步遞減至凌晨報到的9小時。
根據民航局對紅眼航班的定義，只要從報到開始到飛航任務結束，有跨越凌晨2時至5時的航班。1060213
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